新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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