新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(x嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址íng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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