关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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