新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)强迫症会把人折磨死吗，强迫强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题症的大脑到底出什么问题建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题(tóng)时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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