新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gō害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些ng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(f害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些èi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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