新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空write的过去分词怎么用，write的过去分词英语间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(swrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语hè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rúwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语)今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 write的过去分词怎么用，write的过去分词英语