关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是广西属于南方还是北方空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到(广西属于南方还是北方dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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