5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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