4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。<卅是什么意思，卅是什么意思,读音/p>

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是(s卅是什么意思，卅是什么意思,读音hì)有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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