5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品iàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(hDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品uì)在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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