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阿富汗是不是亡国了柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农商网将为你(nǐ)整(zhěng)理以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要(yào)的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于(yú)横(héng)截面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均(jūn)是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存在(zài)；我(wǒ)国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂(liè)缝(fèng)宽(kuān)度的(de)办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计断面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力(lì)模式；不对结构做机器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度(dù)验(yàn)算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起(qǐ)次应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的(de)办(bàn)法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以(yǐ)用准确的(de)图式进行(xíng)模拟计算(suàn)，一(yī)般根(gēn)据经验设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢阿富汗是不是亡国了(gāng)束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋(jīn)截(jié)断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因(yīn)。

　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的(de)。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二(èr)次(cì)应力，阿富汗是不是亡国了不少平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确(què)计算，但在40年前(qián)却(què)比较困难。

　　       在设计(jì)上(shàng)，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部(bù)位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的(de)短裂(liè)缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达到承载力(lì)极限的(de)标志，是结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。