新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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