新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)凶猛的意思是什么 凶猛的近义词预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先凶猛的意思是什么 凶猛的近义词行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整凶猛的意思是什么 凶猛的近义词(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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