关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空阿富汗改名现在叫什么难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn阿富汗改名现在叫什么)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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