关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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