关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞50克有多少参照物图片，50克有多少参照物行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会50克有多少参照物图片，50克有多少参照物有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通50克有多少参照物图片，50克有多少参照物常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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