关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%现实中真的可以把人玩坏吗;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(ji现实中真的可以把人玩坏吗ě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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