关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。<标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产/p>

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产)韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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