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大学老师最怕什么部门举报中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

<大学老师最怕什么部门举报p>　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤大学老师最怕什么部门举报离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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