关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上(s不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ght: 24px;'>不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思an>hàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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