新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(d瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢e)运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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