关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空(卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(g卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校uǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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