新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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