2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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