4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残自爱是什么意思如何做到自爱，女自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思生不自爱是什么意思酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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