4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)画的作者是谁 画的作者是高鼎吗牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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