4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(c位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念hē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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