关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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