关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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