新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是补聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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