新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néc上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算ng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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