4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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