关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力武警能打过特警吗量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是武警能打过特警吗零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发武警能打过特警吗生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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