5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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