4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(s俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口ài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)2俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口2.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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