4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ德国有多大面积，德国相当于中国哪个省)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(德国有多大面积，德国相当于中国哪个省kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tó德国有多大面积，德国相当于中国哪个省ng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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