4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(x1dm等于多少cm 1dm等于多少miàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(1dm等于多少cm 1dm等于多少mshì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chu1dm等于多少cm 1dm等于多少mán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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