关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zà骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差i)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìn骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差g)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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