5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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