新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái秋以为期句式特点，秋以为期句式判断)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、秋以为期句式特点，秋以为期句式判断0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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