新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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