4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhō连云港灌南邮编号是多少u)、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚连云港灌南邮编号是多少至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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