4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式ū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(sfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式hù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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