4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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