4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(z早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗ì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗