一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理(lǐ)论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部门设计规(guī)范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)外荷(hé)载引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

　　结构设计时不(bù)enjoy可数吗，joy可不可数考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计(jì)断面不足（宁波跨(kuà)enjoy可数吗，joy可不可数海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等(děng)。

　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制(zhì)结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　        裂缝产生的(de)原因有：

　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的应力(lì)集中。

　　        在长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截(jié)断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在(zài)这(zhè)些结(jié)构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变(biàn)处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷(hé)载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质(zhì)。

　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力，不(bù)少平面(miàn)杆(gān)系有限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在40年前(qián)却(què)比较困难。

　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不(bù)同而异(yì)呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载力(lì)极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。