4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(f韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔ān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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