4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上女生有感觉了是怎么样的呢(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(女生有感觉了是怎么样的呢fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”<女生有感觉了是怎么样的呢/p>

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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