新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(c一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水ǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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