关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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